Комплектующие ходовых частей ж/д транспорта в Сумах

Цилиндр тормозной 188Б, 508Б, 511Б и 519А предназначены для создания усилия в тормозной рычажной передаче. Тормозной цилиндр 188Б применяется на четырехосных грузовых вагонах; 508Б - на вагонах узкой колеи; 511Б - промышленных локомотивах; 519А - на грузовых шести- и восьмиосных вагонах. Цилиндры

Запасные части автосцепного оборудования: Автосцепка СА-3 б/у Автосцепка СА-3 Хомут тяговый б/у Хомут тяговый Аппарат поглощающий Ш2В Аппарат поглощающий Ш2В б/у Аппарат поглощающий ПМКП-110 Аппарат поглощающий ПМК-110 б/у Балочка центрирующая 106.00.011-2 Подвеска маятниковая 106.00.012-0 Клин

Полнобандажные колесные пары с редукторами и буксами, плюс тележки.. По всем вопросам обращайтесь по указанным телефонам.

Муфты 4379 и 4379 — 01 применяются для соединения труб между собой, без нарезания резьбы на трубах. Климатическое исполнение: УХЛ1 по ГОСТ 15150-69. Технические характеристики: Присоединительные размеры, мм: Ø 42 DN 32 Масса не более, кг: 1,9 Габаритные размеры, мм: 109х81 Момент затяжки

Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 устанавливается между главной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспределителей усл.№ 483 и предназначен для сигнализации машинисту о нарушении целостности тормозной магистрали поезда и одновременного выключения тягового режима

Запасные части буксового узла колесной пары: Сепаратор полиамидный 42726Е2М.56 Болт предохранительный (антивандальный) ТУ У 321-ЦВ-03, ТУ У 1629613.007-00 Кольцо буксы уплотнительнное ф250 мм 35063-Н Прокладка крышки смотровой ф250 мм 35061-Н Шайба стоппорная 100.10.052-0 Планка стоппорная

Продам колесные пары на тепловоз ТЕМ 2 полнобандажные , комплект с буксами. По всем вопросам звоните по указанным телефонам.

Продукция сертифицирована со всеми необходимыми документами, а так же гарантией качества.

Кран вспомогательного тормоза локомотива 254 -1 и 254-2 предназначен для управления тормозами локомотива независимо от действия автоматического тормоза, а также для питания сжатым воздухом тормозных цилиндров локомотива, в качестве реле, в зависимости от действия воздухораспределителя в зависимости

Колодка тормозная композиционная 2ТР11 Триангель в сборе ГОСТ 4686 Горизонтальный рычаг б/у Вертикальный рычаг б/у Затяжка горизонтальных рычагов Валики (оси) ГОСТ 9650-80 (в ассортименте) Чека тормозной колодки Башмак тормозной неповоротный ГОСТ 3269-78 Втулка металлокерамическая СПЛ 50х40,2х24

Срочно купим колесные пары на тепловоз ТЭМ-2 и ЧМЭ-3. Гребень не менее 27 мм. Также б/у. Технические характеристики:с шестерней, без тяговой. В рабочем состоянии. Также покупаем бандажи на колесные пары на тепловоз ТЭМ-2 и ЧМЭ-3. Более подробная информация Виктор Анатольевич; Наталья; Виктория.

Используется для торможения локомотива

Привод стояночного тормоза в сборе 5776-09.03.02.000 СБ б/у Ось длинная 1302-06.04.02.08 Ось короткая 1302-06.04.02.07

Автосцепка СА-3 (106.01.000-0) Описание: автоматическое сцепное устройство, которое применяется на ж/д транспорте по всей и странах СНГ для соединения между собой вагонов, либо иных единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. Аббревиатура "СА-3" расшифровывается как «Советская

Пластина тангенциальная для обточки колесных пар

Муфта 4379-01 - является составляющей частью

Муфта 4379 - является составляющей частью безрезьбового соединения вагона

Хомут тяговый (106.00.001-2) Хомут тяговый чертеж 106.00.001-2 входит в состав автосцепного устройства грузового вагона и служит для передачи растягивающих усилий. В него вставляется автосцепка СА-3 и далее упирается в поглощающий аппарат. Хомут отливается из стали 20ГЛ. Вес: 108 кг.

Замок Автосцепки (106.01.002-0) Замок автосцепки сцепляет между собой автосцепки при соударении вагонов. Замок замыкает сцепление автосцепок в положении и препятствует их сомопроизвольному расцеплению при движении вагонов. Материал отливки: сталь 20 ФЛ. Предназначен для запирания двух сцепленных

Устройство блокировки тормозов предназначено для обеспечения правильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене машинистом кабины управления, а также невозможности приведения в движение локомотива из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе и из рабочей кабины